Jeppesen航圖判讀 - SID(標準儀器離場)

***:點選圖片看大圖***

SID的格式基本上和STAR是一樣的
因為RCTP有降低噪音的程序,所以離場的規定多了點

=====
先來看看飛行規範
1.除非有緊急狀況,否則都是要超過3浬才能開始轉彎
2.通常FMC如果不能保持航向215度(FMC會自己算飛行路徑),可以直接要求定向CHALI
3.SIKOU為強制飛越定位點

P.S:定位點分為Fly-by(飛經)及Fly-over(飛越)

Fly-by(可以從定位點旁邊通過):FMC在轉彎時會算前置量,讓飛機彎過去後可以順利接上另一條航路,而不會overshoot,所以可能會提早2~3浬轉彎,因此不會從定位點正上方經過,而是從旁通過

Fly-over(需從定位點正上方通過):必須通過定位點,才可以開始轉彎,有些FMC可以設定Fly-over的模式,不然就要手動改成HDG mode,等經過該點後再改回NAV mode

=====
再來看看爬升梯度限制表,為了配合減噪程序或地障隔離,有些機場會要求飛機要有一定的爬升率,以05跑道來說,起飛後要保持5.4%的爬升梯度到1100英呎(每海浬要爬328英呎)

之後在下方的爬升率換算表找到328' per NM那欄,假設今天起飛後的地速保持在200kt,那你最少要保持爬升率1093ft/min,才能達到Rwy 05爬升梯度5.4%的要求

=====
以下以06跑道起飛,SU1T離場做為範例
1.起飛後保持4.9%的爬升梯度至1300英呎
2.通過TIA 3.9浬後,保持空速210kt(或以下)左轉航向215度,並於TIA 7浬前完成
3.攔截TIA 245度幅向至CHALI,在通過TIA 13浬時,高度需高於4000英呎
4.通過CHALI後,攔截MKG 039度幅向(反向為219度)至SIKOU
5."飛越"SIKOU定位點後,左轉攔截TNN 350度幅向(反向為170度)至TNN





而RNAV SID的離場,不用TIA VOR導航,則是設了4個離跑道3浬的強制飛越定位點這樣飛機就不會在3浬內轉彎了