Jeppesen航圖判讀 - STAR(標準到場程序)

***:點選圖片看大圖***

SID/STAR為標準離.到場程序,目的是減少管制員的負擔,不需同時引導每架飛機
如果管制員沒有給你雷達引導,就是自己照著圖飛至最後許可點待命,等待最後進場的許可

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近年來台灣越來越多離.到場程序都改成RNAV(GNSS)的方式
先來看看傳統航路與RNAV有何不同

傳統離.到場航路:以導航台(及測距儀)為主,航路由導航台間互相連結構成
RNAV(GNSS):航路由一連串的航點所構成,不需經過導航台,可縮短飛行路徑,執行RNAV程序,飛機需配有GPS或FMC (此時導航台只當做參考的功能)

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下圖為傳統的進場圖,包含了4個程序,不過其實他們是同一系列的,可分為:
05/06跑道落地(最後航點:JAMMY):
MG1A (A1航路;從西南方進場)
SG1A (A577,W4航路;從南方進場)

23/24跑道落地(最後航點:AUGUR):
MG1B (A1航路;從西南方進場)
SG1B (A577,W4航路;從南方進場)

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以MG1A為例,從香港回來的飛機,經過ELATO後轉A1航路,在通過馬公VOR後,加入MKG VOR 043度的幅向(簡單說就是航向043度),之後會經過BACON.BRAVO航點,到達HUSKY航點後,攔截TIA VOR的248度幅向到JAMMY,然後接上05/06跑道的最後進場程序

*TIA的248度幅向跟我們飛行路徑是相反的(VOR的幅向攔截又是另外一門學問了,要自己飛過才會比較清楚XDD)




下圖為RNAV STAR,也是一樣從西南方和南方進場的飛行路徑
比較不同的是西南方進場,不經馬公VOR,直接由M750航路接到TONGA導航點,而JAMMY(05/06)要到AUGUR(23/24)的飛行路徑,亦是由一連串導航點所構成,不像傳統航路需經過TIA VOR